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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民航局：小港機場2035年定位廉航中心 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
不少東南亞廉航想進駐相對其他亞洲國家，我國觀光旅客成長人次排名墊底，交通部前部長陳建宇等人建議爭取廉航飛中南部。民航局表示，不少東南亞廉航希望以台灣為中心往其他國家發展，交僅此一檔不能不逛通部的高雄國際機場2035年整體規畫，就包括將高雄小港機場定位為廉航中心，也積極爭取更多如東南亞航線進駐。民航局表示2035年將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此可跟桃園機場做出區隔。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 陳建宇表示，我國一直力爭新南向觀光客，東南亞的經濟也持續成長，預期未來東南亞來台觀光客會持續增加。加上不少台人赴東南亞工作、台商也不少，但中南部的東南亞航線卻不多，主管機關應該要爭取，觀光、活動商品折價卷商務旅客才會增多。. } }); } 民航局表示，高雄國際機場2035年整體規畫，將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此也可以跟桃園機場做出區隔，已開台越航線的越南越竹航空，都想以台灣為中心往大陸、東北亞發展。民航局說，這兩、三年，為了鼓勵開新航線，除了台北松山機場、桃園國際機場外的機場，只要新闢或增加新航線，都可以減免落地費。根據高雄小港機場統計，目前有25條廉航航線，來往的旅客除了旅行團、遊客，也有不少新移民及移工。廉航中心若是小港機場的發展目標之一，民航局說，不會特別設置廉航的專用航廈，且廉航只是票價較便宜、提供的服務比較少，但落地費、航廈使用及飛航標準等都一樣，乘客也可以購買所有免稅品，所以不需設專門航廈。民航局長林國顯表示，雖然規畫小港機場發展為廉航中心，也期待可以進駐更多廉航，但廉航也在轉型，像日本的星悅航空等就跟一般認知的廉航定位不同，所以不會只設限廉航，期待任何航空公司都可以進來，讓機場形同一間綜合性的百貨公司。學者：吸引新航線 分級收費、減起降費【記者董俞佳／台北報導】小港機場如何吸引航空公司進駐增加航線，學者建議除現有的減免落地費之外，透過分級收費、減少起降費等方式，可更具網路人氣產品top10好物分享吸引力。長榮大學航空管理系教授黃泰林表示，要吸引新航線進駐，政策上可以考慮提供較簡便的設備，或給一些使用限制，例如提供分級收費，讓廉價航空的起降費可以再打折。廉航也可以本季最新款選擇哪些服務是不需要的，像是報到櫃台能少一點、收取的費用再打折，就有機會吸引廉航設新航線。
朔伊布勒：加強努力 幫助難民融入社會
（德國之聲中文網）朔伊布勒對《世界報》表示：'我們都應當清楚地意識到，遣返一個難民是多麼的困難。因此，我們不應當不切實際地期望，能夠將大多數難民遣返出境。有鑑於此，我們應當做的是，為他們融入社會付出更多的努力。'
對於三年前默克爾總理開放邊境允許難民湧入德國的做法，朔伊布勒還進行了辯護。他說：'2015年9月4日，數千難民滯留布達佩斯火車站，因此，默克爾總理的決定是正確的。但是，後來在溝通方面出現了一些問題。'
朔伊布勒表示，德國政府2015年9月4日发出的信號，顯然是被誤解了：整個世界都以為，任何想到德國生活的人都可以去德國。'這一誤解造成的後果，讓我們直到今天都苦不堪言。而難民們也深受其害，他們飽嘗了蛇頭的誘惑以及剝削虐待。必須將這些蛇頭繩之以法。'
朔伊布勒表示，移民問題是全球化最直接的後果。依照日內瓦難民公約，任何被迫逃離家鄉的人，都有要求受到保護的權利。"但這並不意味著，他們可以隨意選擇去哪裡生活。正因為如此我們當年在基本法中增加了第16a款的條文。"根據這一條文，經由第三個安全國家進入德國的難民，必須回到第三國提出避難申請。朔伊布勒說，如果我們想捍衛自由和寬容，那我們就必須捍衛法治國家的各項前提，即嚴格執法，而不允許法律盲區的存在。
達揚 / 王凡 （世界報，德新社）
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