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下面附上一則新聞讓大家了解時事
WWDC什麼可期待？macOS、iOS一魚兩吃開發 | 數位焦點 | 數位 | 聯合新聞網
分享 facebook 去年WWDC上面對iPhone與iPad行動裝置與Mac是否整合，Apple資深軟最新特價商品體事業副總裁Craig Federighi直接向眾人宣示：Of course Not！對蘋果而言iOS和macOS是否合體答案仍然是NO! 分享 facebook 不過在此時，蘋果也讓開發者們一睹未來的架構，這項代號為「生日送禮推薦Marzipan」（杏仁）的計畫展示如何讓在 macOS與iOS上「一魚兩吃」開發，透過macOS的App Kit整合iOS App的UI Kit，讓開發過程中就能針對雙平台設計，讓電腦版滑鼠、觸控板操能支援行動裝置的觸控、滑動，還有視窗大小的兼容，藉由蘋果重新設計的框架來實現，從商業模式的角度來看，能為開發者創造更大的收益。. } }); } 從目前iOS與macOS商店上的應用程式數量比例2018熱門商品送禮推薦的確相當懸殊，但是蘋果也想將更多便利的App服務帶到Mac生態中。由於背後的程式問題相當複雜，蘋網路人氣商品top10果去年度還是由內部進行測試，將新聞、股市、家庭、語音備忘錄等生產工具帶到macOS Mojave上，當時表明在2019年能對外開放給開發者。預計在今年才能看到更明確的軟體框架，屆時開發者不需要再分別提交兩個不同的底層代碼，而App Store生態系也能有更完整的應用程式，給予用戶更多選擇性。此外，在macOS上也預計將出現更多iOS上的工具，像是整併過後的尋找裝置與朋友的App還有從iTunes獨立出來的Apple Music、Podcast。另外，預計也會將螢幕使用時間、訊息App還有去年在iOS更新的Siri捷徑功能和提醒事項App及Apple Books等導入macOS 10.15。去年開發者大會上展示計畫框架，但尚未透露詳細的時間規劃，在今年度可期待對於iPhone、iPad、Mac整併是否有更明朗的資訊，是否真如彭博社日前揭露的2021年完成佈局，讓我們拭目以待！2019 WWDC將於當地時間6/3早上10點，台灣時間6/4凌晨1點於美國加州聖荷西舉行，屆時我們也會為各位帶來即時報導！《本文作者Sean Cheng，原文刊登於合作媒體INSIDE，聯合新聞網獲授權轉載。》
爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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